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　圖：“埃瑪．馬士基”號是全球第一艘萬箱貨柜船 

　　A.P.莫勒─馬士基集團日前公布上半年業績，受到一年前與鐵行渣華合并效應的連續拖累，主要業務馬士基海運的集裝箱運輸仍然未能轉虧為盈，錄得1.68億美元的虧損。但與去年同期的6.07億美元虧損相比，明顯縮小。在貨柜碼頭業務方面，盈利收入相當可觀，錄得5100萬美元，與去年同期的2500萬美元相比，上升1.04倍。 

　　集團整體盈利上升33%，報15.6億美元，其中在出讓船舶及鉆油平臺上獲得6.5億美元。馬士基航運包括其子公司南非國家航運和馬士基物流業務在內，若以艙位市場份額來說，曾一度以超越全球市場的班輪份額位居全球第一位置；但由于管理層近年專注盈利與經濟效益，導致市場份額有所下跌。上半年全球箱運周轉量上升9%，但馬士基只上升3個百分點，增加了600萬箱。 

　　馬士基的造船思想和船隊建設一刻未停過，近期仍然不斷造超大型新船。其E級配載1.1萬箱船，還有最后3艘未交貨，估計明年下水。一直錄得嚴重虧損的旗下造船企業─奧登塞船廠下階段將造6艘尺寸較小的S級貨柜船，在2009-2010年陸續交船。 

　　集團行政總裁蘇登伯格表示，2005年收購鐵行渣華的整合工作仍在繼續，相信隨著時間的過去，最終會完成業務整合。 

　　在具體航線表現上，馬士基似乎在歐洲線的表現好過泛太平洋線的表現。亞歐在線半年完成貨量上升13%，而泛太平洋線反而下跌12%。財務反映上未能令人滿意。另外，馬士基上半年削減泛太平洋線的運量和撤銷多條航線，北美內陸網絡配套線亦有部分取消。而非洲、大洋洲線的表現則有“合理的增長”。 

　　航線平均的運費受油價上升影響，收入與上年同期持平。雖然如此，今年上半年運費顯示有上升的傾向。


                     摘自：中國物流與采購網