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福田汽車：以“才”生“財”

發(fā)布人：admin     日期：2009-01-05

      在2005中國自主創(chuàng)新·品牌高層論壇上，北汽福田公司入選“行業(yè)內(nèi)最具成長力的自主品牌企業(yè)”大獎。論壇發(fā)布的紅皮書這樣描述:北汽福田是自主創(chuàng)新締造的行業(yè)新星。
　　福田成立僅有9年多。9歲，一個孩童剛剛進(jìn)入小學(xué)四年級，而福田已累計銷售汽車130多萬輛，品牌價值達(dá)到119億元人民幣，完成了從零起步到雄踞市場霸主地位的飛躍。
　　在公司的自主開發(fā)產(chǎn)品清單上，從幾座到幾十座的客車，從幾噸到幾十噸的卡車，應(yīng)有盡有。
　　在中國車壇，長期以來是巨人當(dāng)?shù)溃笃放瞥韵恪Ｊ鞘裁匆蛩卮偈鼓贻p的企業(yè)“舍近求遠(yuǎn)”，選擇自主創(chuàng)新之路?它的自主創(chuàng)新體系又靠什么來保障?
　　自主創(chuàng)新掘出“第一桶金”
　　12月5日艷陽高照。京北沙河，福田公司總部辦公大樓。福田公司的常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇接受了記者專訪。他是福田創(chuàng)建的元老，一落座，就說了句大實話:“我們搞自主研發(fā)，純粹是逼出來的。”
　　張夕勇仍清晰記得，福田剛進(jìn)京時，總部蝸居在朝陽區(qū)光華路的一棟5層小樓內(nèi)，那是大股東北汽摩公司的一棟物業(yè)，是典型的北方工廠車間樓，陳舊、昏暗，夏天用不起空調(diào)，辦公室里又?jǐn)D又熱。
　　比辦公條件還要嚴(yán)峻的，是企業(yè)無產(chǎn)品的尷尬。
　　“福田起灶的股本金不足2億元，在汽車這個資金大進(jìn)大出的行業(yè)，實在是太弱小了。想找外企談合資，根本不在一個重量級上。”
　　購買國外汽車公司的車型技術(shù)和圖紙，也不失為一條“捷徑”。但很快，這筆“買賣”也被證明不劃算:“有人算了一筆賬，從國外引進(jìn)一款輕卡產(chǎn)品，光引進(jìn)費就是1000多萬元;每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術(shù)提成費。”這筆錢如果自行消化，年輕的福田根本承受不起;如果攤進(jìn)成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，勢必提高價格，對于“入門”選手，提價無異自斷生路。
　　兩條路都被堵死了。但仔細(xì)地審視過市場，有了意外收獲。1998年，中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)日益活躍，許多小老板冒出來，擁有一輛價格便宜、載貨量大、能適應(yīng)城市和農(nóng)村各種道路條件的輕型卡車成為他們的心愿。
　　而此時的中國商用車市場，是典型的兩頭熱中間冷———一汽、東風(fēng)等大公司，發(fā)展重點放在中重型卡車方面，天汽、長安等企業(yè)的微型車也搞得如火如荼，偏偏中間地帶的輕型卡車顯得一片沉寂。原有的130、131、1041等車型，已過產(chǎn)品成熟期，疲態(tài)盡顯。
　　看到了這一市場空當(dāng)，福田便組織當(dāng)時企業(yè)為數(shù)不多的技術(shù)人員，在消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，搞了公司歷史上第一次自主開發(fā)，成功推出了第一代汽車產(chǎn)品———“福田小卡”，價格不貴，皮實省油，還挺能拉貨，契合了城鄉(xiāng)用戶的消費能力和口味。于是，福田迅速推出了價格在3萬~4萬之間的第一代輕卡。此后，時代輕卡、奧鈴輕卡以及即將推出的面向國際市場的歐馬可輕卡等福田原創(chuàng)產(chǎn)品接連投放市場，一舉奠定了中國輕卡第一品牌的地位。
　　僅1998年當(dāng)年，時代輕卡就為福田帶來了近6億元的收益。進(jìn)入汽車行業(yè)的第一年就掘到了第一桶金，福田義無返顧地走上了自主創(chuàng)新之路。
　　自主創(chuàng)新，人才先行
　　福田自主創(chuàng)新產(chǎn)品速度之快，快得叫人有些目不暇接:1999年，開發(fā)出風(fēng)景系列面包車;2000年，沖浪SUV系列問世;2002年，歐曼重卡下線;2004年，歐V大客車上市;2005年，全新奧鈴系列產(chǎn)品全面突破日本技術(shù);2006年，歐曼ETX、歐馬可、傳奇、G項目……
　　“福田的自主創(chuàng)新是忙而不亂。在哪個階段進(jìn)入什么領(lǐng)域，生產(chǎn)何種車型，都心中有數(shù)。這源于我們‘兵馬未動，人才先行’。”張夕勇說得氣定神閑。
　　人才，企業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵。在福田，有一套完善而獨特的人才戰(zhàn)略。
　　福田公司成立時，業(yè)內(nèi)幾乎沒有人感覺到它的存在，更沒有人預(yù)測到九年后它會成長為中國商用車第一品牌。當(dāng)它決定立足北京并進(jìn)入整車行業(yè)的時候，首先感覺到的就是人才的匱乏。張夕勇說:“整車行業(yè)是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，需要一流的人才隊伍，我們每前進(jìn)一步，都要靠強(qiáng)大的人才吸引來做保證。”
　　他們把目光瞄準(zhǔn)了行業(yè)內(nèi)的精英。至今，企業(yè)已舉行了47期全國招聘會，3000多名英才被納入麾下。
　　40歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月，鄔學(xué)斌回國，一個月的時間，他把國內(nèi)的各大知名汽車廠轉(zhuǎn)了一圈，“落戶”在奇瑞汽車公司。
　　遠(yuǎn)在北京的福田公司此時對鄔學(xué)斌展開了“三顧茅廬”式的求賢攻勢。“不光是說客來了幾撥，王金玉總經(jīng)理每月還至少給我打一個電話，像老朋友那樣對我噓寒問暖。”鄔學(xué)斌記憶猶新的是，他出差到北京或在北京轉(zhuǎn)機(jī)，王金玉總能趕去請他吃飯喝茶。“福田的誠意最終打動了我。”2003年的2月鄔學(xué)斌毅然投奔了福田。
　　如今，他已是福田公司總設(shè)計師兼汽車工程研究院院長，是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術(shù)人員的“頭兒”。福田公司人力資源部的工作人員介紹，在“挖”來鄔學(xué)斌之前，“洋專家”的管理工作由中國人來做，但文化理念和習(xí)慣的不同，中方與“洋專家”的關(guān)系始終沒有理順。而鄔學(xué)斌的海歸團(tuán)隊既是技術(shù)內(nèi)行，又能很好地與中外雙方溝通，很快就理順了關(guān)系，大大促進(jìn)了開發(fā)工作。
　　福田對人才的定義不僅在技術(shù)和管理層面，一線的高級藍(lán)領(lǐng)，也是他們延攬的對象。
　　福田歐V客車制造廠修整車間高級工人技師管大雙，就是被“挖角”挖來的———2003年底，準(zhǔn)備上馬大客車的福田公司跑到蘇州，在競爭對手金龍公司的地盤兒搞了一次定向招聘。看中了福田不錯的薪水和發(fā)展前景，37歲的管大雙千里跳槽進(jìn)了北京城。兩年下來，管大雙已成長為車間副主任———經(jīng)他手修整出廠的車，甭管是歐Ⅱ、歐Ⅲ的，還是大巴、中巴，質(zhì)量全部頂呱呱，并且還帶出了一幫徒弟。
　　福田有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:大客車的生產(chǎn)不同于其他車型，在總裝階段，機(jī)械化流水線完全派不上用場，這時候，經(jīng)驗和技術(shù)就尤為關(guān)鍵。“自主創(chuàng)新的各種想法和設(shè)計，最終要落實為實實在在的產(chǎn)品。產(chǎn)品要是有這樣的缺陷那樣的毛病，用戶肯定不認(rèn)可，這會嚴(yán)重影響公司的自主創(chuàng)新進(jìn)程。所以，即使是一線工人，我們也要用最好的。”
　　福田招賢納士的誠意到底有多足，看看他們在人才身上下的本兒就知道了。公司人力資源部經(jīng)理魏梅、一位被招聘來的女碩士特意給記者看了一份明細(xì)賬:幾年來，公司用于解決引進(jìn)人才待遇等方面的投入在3.5億元。其中:提供住房3300余套合計約3.3億元，安排子女上學(xué)約100萬元，家屬安置約50萬元，發(fā)放安家費搬家費800萬元，安排落戶及直接為招聘付出的費用1450萬元……
　　而人才給福田帶來的是財富。據(jù)福田汽車工程研究院副院長李建國介紹，截至2005年11月，福田公司共申請專利150多項，已授權(quán)146項。雖然與通用、大眾等行業(yè)巨頭比起來，福田的專利數(shù)只及人家的百分之一，但在國內(nèi)100多家整車企業(yè)中，年輕的福田專利擁有量卻排第四名。2003年福田獲得的專利數(shù)比2002年增加75%，2004年獲得的專利數(shù)又比2003年增加了150%。突破多項專利壁壘后，企業(yè)競爭力提升，最終轉(zhuǎn)化為利潤。目前福田擁有5大系列100多種車型，按去年的銷量34.1萬輛計算，僅自主研發(fā)一項，每年就節(jié)省成本十多億元。
　　讓人才保持激情
　　福田公司的總部大樓東側(cè)，一座新大廈的地基已經(jīng)竣工。福田公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“明年這里將建起新的工程研究院。”福田工程研究院總工程師兼乘用車所所長，是美籍海歸人士葉子青。談起在福田的工作，他說:“這里對我來說像個天堂。”
　　葉子青講了個故事:一次他和幾個海歸朋友聚會。其中一個抱怨:回國后在公司半閑著，快變“海待”了;另一個則更生氣地說:我的老板說，海歸不就是比別人外語說得流利點嗎?!“而我在福田研究院，工作環(huán)境相當(dāng)寬松。要錢有錢，要人招人。在開發(fā)計劃上也有很大的自主權(quán)。”研究院去年代表福田與其他企業(yè)簽訂了184項開發(fā)合作協(xié)議，而今年僅上半年就簽訂了183個項目。像英國蓮花公司等著名公司，都成了福田的合作對象。“沒想到老板‘批評’我們步子慢了，告訴大家自主創(chuàng)新方面該花的錢不要省。”葉子青很感慨。
　　福田工程研究院副總工程師蔣曉春也有同感———在這里搞研發(fā)，公司的支持力度沒的挑。“公司每年做預(yù)算，其他部門的預(yù)算總是一審再審，減的多，加的少;而對我們的方案則只加不減，格外優(yōu)待。2001年，研發(fā)投入1.7億元，此后，年研發(fā)投入從3.0億元漲到4.4億元、7.1億元，今年的投入達(dá)到了11.2億元。”
　　讓人才保持工作激情，熱愛自己的崗位，福田不僅有資金的支持，還有更大的舞臺和細(xì)致入微的關(guān)心。
　　原貴州云雀微車的總設(shè)計師、現(xiàn)任福田動力系統(tǒng)部經(jīng)理的李建安說:“我來福田前，17年只干了一個崗位。到這里6年，至少換了五六次工作。”先是研究院副院長，然后是福田發(fā)動機(jī)廠廠長，廣東南海汽車廠廠長，還代表公司接收重組過兩三家被兼并企業(yè)……老李邊笑邊掐著手指算。“剛開始確實有些想不通，這不折騰人嗎?可現(xiàn)在特自豪，沒想到自己練出一身本事。”
　　而今年67歲，退休前在日產(chǎn)汽車工作，有著40多年的轎車研發(fā)經(jīng)驗的日本專家田中一美，對福田的工作環(huán)境則有自己的判斷角度。“福田公司給了我很不錯的薪水，誰會對高薪做出拒絕呢?而且公司給我配了一張很大的工作臺，比在日產(chǎn)的還要大，這讓我很開心。”
　　“2004年底，豐田汽車的一位老友告訴我，中國的福田汽車公司正在招聘外國專家。”田中一美來北京進(jìn)行了一次考察。“沒想到，這里太像是起步時的日產(chǎn)公司了。大家的工作勁頭都很足，發(fā)展速度也讓人刮目相看。照這樣下去，福田會在一二十年內(nèi)趕上豐田、日產(chǎn)等世界大公司。所以，我愿意把經(jīng)驗貢獻(xiàn)在這里。”現(xiàn)在田中一美負(fù)責(zé)著福田設(shè)計院的實驗評價體系，這是整個設(shè)計過程的最后一個環(huán)節(jié)。田中的努力，正使福田的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程，實現(xiàn)更平滑的對接。
　　像這樣的外國專家，在福田還有不少。從2003年開始，公司延攬了7名長期雇員式華人專家。明年，這家國有企業(yè)還將引進(jìn)10多名長期雇員式外國專家。另外，福田也開始利用境外的資源。在日本與臺灣地區(qū)，福田都有自己的研發(fā)中心，歐洲研發(fā)中心也在籌建中。
　　人才堅定了福田走自主創(chuàng)新道路的決心，自主創(chuàng)新又使福田的產(chǎn)品具備了“中國創(chuàng)造”的驕傲。今年3月26日，奧鈴系列新品———超越輕卡、捷運輕卡和薩普皮卡，在全國十大城市上市。它在安全應(yīng)用方面作了“1+36”項目重大技術(shù)革新，其中多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。有人形容，這是北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車130的整整40年后，福田公司再次自主開發(fā)成功的新一代輕型汽車。這也意味著，國內(nèi)以日本車型為主導(dǎo)的輕型汽車格局，最終被北汽福田自主研發(fā)的產(chǎn)品所打破。
　　如今，福田開始進(jìn)軍國際汽車市場。
　　“我們有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，要成為亞洲最大的商用車廠和全球最大的卡車制造商。”張夕勇說。
　　2003年福田直接出口汽車2000多輛，2004年，這一數(shù)字達(dá)到5000多輛。福田的目標(biāo)是到2008年，30%的產(chǎn)品出口。
　　代表著北京汽車創(chuàng)造水平的自主創(chuàng)新之路，又開始向海外延伸了。

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